您应该仔细注意发电机的额定值——主要评级(PRP),额定待机功率(ESP),连续额定(COP)或者限时额定功率(LTP)。您应始终确保在其额定值限制内运行发电机。例如,如果您的额定值(PRP)发电机……
我的发电机应该发红光吗?
涡轮增压器是柴油发电机的最易出现的问题——当发电机保持在高负荷时,应该是红光吗?答案是肯定的。
为什么我的涡轮增压器发出红光?
涡轮增压器是用铁制成的。当铁变热时,它会发红。这种效果称为红热-您可以在这里看到颜色或铁和红光的效果。因此,当涡轮变热时,歧管也会用红热发光。
柴油发动机中排气的温度随制造商而变化。对于珀金斯发动机,多达600度非常普遍,这将导致黑色至深红色的光芒。温度可能会在整个歧管上有所不同,从而导致不同的颜色。
负载会改变涡轮颜色吗?
随着发动机负荷的加大使得废气变热而涡轮增压也会变热。您应该仔细注意发电机的额定值——主要评级(PRP),额定待机功率(ESP),连续额定(COP)或者限时额定功率(LTP)。您应始终确保在其额定值限制内运行发电机。例如,如果您的额定值(PRP)发电机,则应平均以70%的负载运行。
我如何检查涡轮温度在预期范围内?
您应该参考发动机的发动机规范表,该表将在测试条件下陈述最高涡轮温度。这通常是在NTP条件下,海平面,27度和50%的湿度。因此,如果您的实际环境不同,您可能会看到比规格表显示的温度更高的温度。
要测量涡轮的温度,你需要一个校准能够测量歧管温度的红外温度计。
为什么我的涡轮增压器会变得比正常情况下更热?
许多因素都会对发动机及其温度产生影响。对于给定的负载,涡轮增压器可能比预期温度高,这是一些常见的原因。如果您认为有问题,请检查这些事情。
缺乏冷却空气
大多数发动机需要空气去除热量,发动机制造商将对发动机有最低的气流需求。如果您在房子中有发动机,则应确保有足够的空气流冷却发动机,并且该空气保持在环境温度下-例如,没有允许发动机的热空气再循环,它通过密封的管道将房间远离空气进气口转移。
使用正确的机油
发动机机油应为正确的坡度,并且状况良好,发动机油是发动机命脉,应作为优先事项。质量较差的油会导致发动机的额外摩擦,并导致更高的发动机温度,从而更高的涡轮温度。
再次使用正确的冷却液
冷却液有助于保持发动机冷却。如果冷却液水平较低或发动机的级别错误,则可能会遇到不良的冷却。注意:如果您以前使用了错误的冷却液等级,则可能损坏了散热器或内部块,并且更改为正确的冷却液可能不足以纠正问题。
排气后压力太高
每个发动机都会具有最大允许的背压。检查排气系统的背压不会超过此限制。背压越高,歧管/涡轮温度的温度越高。
发动机上的负载太高
检查发动机的负载。对于能量器,通常用电流变压器被馈入控制模块的载荷进行测量。CT可以以1-5%的速度(或在真正便宜的CT上)排出1-5%,因此实际负载可能与显示的加载不匹配。如果您以素数运行发电机,请确保负载平均满足第一波的要求为70%。在高海拔和炎热条件下,发动机可能需要降低额定值。因此,在2000m和40度时的最高等级可能明显低于实际额定值。如需了解更多相关详情,欢迎致电顶博电力或在线与我们联系。