柴油发动机使用维修中的“九忌”是什么？

           柴油发动机使用维修中忌将螺钉和螺栓使劲拧紧、忌更换机油不清洗油道、忌不按季节选用机油、忌安装活塞用明火加温、忌安装气缸垫时涂润滑脂、忌将油门置于最大供油位置、忌对新机不认真检查保养等，本篇由专业柴油发电机厂家——广西顶博电力设备制造有限公司为大家详细说明的柴油发动机使用维修中的“九忌”。

　　1、忌将螺钉和螺栓使劲拧紧。拖拉机传动箱、气缸盖、轮毅、连杆和前桥等重要部位的螺钉或螺栓，其使用工具和拧紧力矩在说明书中有专门规定，因为拧得过紧会造成螺栓折断或螺纹滑丝。普通螺钉或螺栓，其拧紧力矩一般可按4倍于螺纹直径的力矩来拧紧。

　　2、忌更换机油不清洗油道。很多柴油发动操作者缺乏维修常识或懒惰，在更换机油时不清洗油道，自己为自己埋下安全隐患。要知道，机油经过使用后，油中机械杂质残留很多，即使放尽机油，而油底壳及油路中仍存有杂质。尤其是新的或大修后的设备，试运转之后杂质更多，倘若不清洗干净便投入使用，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。

　　3、忌不按季节选用机油。很多柴油发动机操作者不注意按季节选用机油，冬季使用夏季机油，夏季使用冬季机油，不管质量如何，廉价就买，结果造成设备起动困难和烧瓦抱轴等不良现象。希望柴油发动操作者要选用经过质量检测和适用气温标号的机油。

　　4、忌安装活塞用明火加温。活塞各部位薄厚不匀，热胀冷缩度不一，容易引起变形。如用明火加热活塞达到一定高温，自然冷却后金相组织会遭到损坏而降低耐磨性，其使用寿命会大大缩短。

　　5、忌安装气缸垫时涂润滑脂。很多柴油发动操作者在安装气缸垫时习惯涂润滑脂，认为这样可增加气缸的密封性，殊不知如此做法恰恰适得其反。因为润滑脂遇高温后部分流失，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气易在此处产生，冲击、毁坏缸垫，造成漏气。此外，润滑脂长时间处在高温状态下会产生积炭，造成缸垫过早老化。

　　6、忌将油门置于最大供油位置。一些柴油发动操作者起动设备时，习惯于将油门置于最大供油位置，这样造成喷入气缸里燃油过多，混合气过浓，很难起动。油门科学定位是：当气温在15℃以上时，略高于怠速转速即可；气温在15℃以下时，开始应空转曲轴数圈，感到轻松时，再用小油门起动方可。此外，切忌轰油门，以免因转速忽高忽低，燃油与空气混合不均，使气缸等零件产生积炭，或造成连杆弯曲、曲轴断裂等意外故障。

　　7、忌对新机不认真检查保养。部分操作者错误地认为，随着科技的发展，柴油机的性能非常可靠。所以新车买到手后，除磨合运转外，就不再认真检查保养，结果问题频出。因此，正确的做法是：检查油浴式空气滤清器中油盘内是否有机油；检查各部螺栓的紧固情况；对喷油压力进行检查调整；要换油底壳内机油，清洗油底壳及机油路。

　　8、忌急加速提高劳动效率。有的操作者认为急加速可以提高劳动效率，却不知它与耗油量的多少有密切关系。实践验证，设备从起步后加速到中等车速（30km/h），采用急加速(25s）的耗油量大约等于缓加速（40~45s）的耗油量的两倍，这是由于急加速时油料燃烧不完全的缘故。起步越频繁，耗油量相差越大，急加速有百害而无一利。因此，希望操作者要采取低速档起步，然后再缓慢加速行驶。

　　9、忌用机油替代制动液、齿轮油。实践中，一些柴油发动机以机油代替制动液、齿轮油的现象相当普遍，酿成的各种事故屡见不鲜。要知道，制动液是设备液力制动系统传递压力的介质，主要成分为蓖麻油和醇类，其溶解性好且不易沉淀、无腐蚀，与橡胶体接触，橡胶体的膨胀率小。而机油则不具有这些优良特征、特性。若用机油代替，则易产生沉淀，并使制动系统的橡胶件产生膨胀，容易造成制动失灵。机油与齿轮油相比，粘度低，抗压抗磨性和耐负荷能力也较弱。若用机油代替齿轮油，则传动齿轮不易挂带油膜，润滑效果变差，会造成传动齿轮早期磨损，从而导致各部件性能下降。

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